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超9成石油进口运输依赖国外 中石油自建油轮破局

发布时间:2019-10-12 22:32:29

有研究员分析指出,作为国内石油巨头,随着中石油国际化战略的不断实施,长距离运输成为制约企业发展的重要因素,建设油轮是企业摆脱制肘的关键举措

中石油自建超大型油轮的项目近日获批。

国家发改委日前公告,2012年9月,国家发展改革委核准中委航运有限公司建造超大型油轮项目。中委航运有限公司是中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立合资公司,双方各持股50%。

这是中国第一家石油企业投资建设自己的超级油轮。由于我国石油进口过于依赖国外油轮运输,因此,中石油自建油轮被认为是迫在眉睫的打破困局之举。

海外业务增多

摆脱长距离运输制肘

中委航运有限公司成立的主要目标即是计划建造4艘32万吨载重超级油轮(VLCC)将用于承运中委上下游一体化合作项目的重油原油,初步商定先造2艘,另保留2艘选择权。

中石油认为,建立一定规模的自有船队,有利于保障海外资源的安全、稳定运输,规避现货市场运费水平的过度波动,提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力。

资料显示,2008年5月9日,中石油与委内瑞拉国家石油公司签署了《开发奥里诺科重油带呼宁4区块成立合资公司的框架协议》和《中国炼厂项目合资框架协议》,规定中委重油贸易量2015年达到3000万吨,2020年达到5000万吨。

实际上,这并不是中石油第一次投资建设自己的超级油轮。

2010年,中石油与渤海船舶重工签定订做2艘配载32万载重吨的超大型油轮(VLCC),另加2艘选择权。

同时,中石油所属的一艘32万吨级超级油轮已经于2011年下半年开工。

由此可见,中石油自建油轮准备进入国际原油运输市场的“野心”由来已久。

同时,需要注意的是,这几年中石油海外扩张的步伐在不断加快。

中投顾问交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者表示,作为国内石油巨头,中石油具有产、运、销、售后等完整的产业链条,在国内石油、天然气市场中占有重要地位。随着中石油国际化战略的不断实施,长距离运输成为制约企业发展的重要因素,建设油轮是企业摆脱制肘的关键举措。

此外,中石油建设邮轮是其发展海外业务的重要步骤,是其长远战略的重要组成部分,而并非着眼于短期经济效益。待石油市场稍有回暖,中石油自建油轮的效益即可显现出来。

中宇资讯分析师也告诉《证券日报》记者,中石油为了保证国内炼厂的原油供应,建设大型油轮是必不可少的运输途径之一,建设属于自己的海上运输,是中石油海外采购石油必不可少的战略手段之一。

过于依赖国外运输

自建油轮船队破困局

由于中石油在油轮建设方面并没有经验,其面临的挑战也不小。

蔡建明认为,自建油轮对于中石油的资金、管理、人才等方面是重大考验,中石油将面临国内航运企业的重大竞争压力。不过,石油属大宗商品,中石油自己建立运输团队比交给国内航运企业更加安全、高效。

据了解,进口石油必须依靠大型油轮运输,而目前我国大型油轮数量较少,90%以上的进口石油还要依赖国外油轮运输。

相比之下,长期以来,日本一直坚持国油国运的战略,其进口石油的80%~90%都是本国船东自己运输,美国也有近70%的进口原油由本国油船运输。

因此,近年来,业内人士频频呼吁建立我国自己的国家油轮船队,以保障国家进口石油运输安全,即“国油国运”。

近来,随着国际局势日趋紧张,“国油国运”则变得更为重要。

据了解,一般情况下,石油进口企业在与石油开发商签订买油合同之前,要与船运公司定下租船合同。但当石油价格上涨时,海运公司便会以油轮紧张为名,迫使中国的石油进口企业以更高的价格租船。

因此,在一定程度上讲,对于石油公司来讲,建立自己的油运船队迫在眉睫。

目前,我国主要有中石油、中石化、中海油、中化等公司拥有原油进口牌照,而国内有能力从事海外石油运输的公司主要是中远、中海、香港招商局、中外运等“五巨头”,油运巨头间的合作是“国油国运”战略推进的重要前提。

2006年,中远集团与中石化正式签署进口石油运输、油品供应长期协议。而2011年,中远集团又与中石化签署了《“国油国运”战略合作框架协议》,其后双方就船舶建造、合作期限、用船成本核算等内容进行了明确。

“目前全球有这个趋势,上游企业愿意向中下游延伸。”安信证券分析师张仲杰告诉《证券日报》记者,但是从产业分工的角度来看,上中下游都做并不是效率最高的。

“实际上,从国内资源来看,中石油把此事交给中国船舶、中国远洋等专业船舶公司来做,成本会低很多。”他认为。

此外,值得一提的是,中石油自建油轮的考虑似乎更为深远。

“中石油此举更多是从战略角度出发,不只是从运力成本等方面的考虑。随着中石油海外开发和收购力度不断加大,为了免于受到国外不稳定因素的制约,其对中下游产业链的布局也需要时时跟进。”金银岛分析师韩景媛向《证券日报》记者表示。

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